Uno scossone secco, un rumore sordo, e dopo pochi chilometri il volante inizia a vibrare. È esattamente in questo momento che nella maggior parte degli automobilisti inizia l’incertezza: è pericoloso? Devo andare subito in officina? Quando il volante vibra, quasi sempre c’è dietro una causa tecnica precisa, e nella maggior parte dei casi è ben risolvibile. Questo articolo spiega perché succede, quanto costa realisticamente la riparazione e quando è necessario intervenire.

Perché il volante vibra: le cause più frequenti

Nella maggior parte dei casi la causa è nel cerchio stesso, più precisamente nella sua concentricità. Una vibrazione del volante non è un sintomo casuale, ma un segnale preciso che con l’esperienza si sa inquadrare bene.

Sbandamento radiale e sbandamento laterale

Un urto violento contro un marciapiede o una buca profonda può deformare leggermente il cerchio. Si parla allora di sbandamento radiale o sbandamento laterale: il cerchio gira leggermente ovale invece che perfettamente rotondo. Questa irregolarità si trasmette in modo percepibile allo sterzo durante la guida. Tipico: il volante inizia a vibrare per lo più solo a partire da circa 80 km/h e la vibrazione aumenta con la velocità. A bassa velocità spesso non si avverte ancora nulla, il che all’inizio nasconde la causa.

La squilibratura come seconda causa più frequente

Anche una squilibratura può insorgere dopo il contatto con un marciapiede, ad esempio quando si stacca un contrappeso di equilibratura. La differenza è decisiva: una squilibratura si risolve di norma con l’equilibratura, un cerchio piegato no. Se le due cose vengono confuse, l’officina rischia di equilibrare più volte senza risultato.

Altre possibili cause

carcassa del pneumatico danneggiata, con rigonfiamenti o punti piatti
geometria degli assi alterata dopo l’urto
più raramente: danni al cuscinetto della ruota o alle sospensioni

Un controllo dell’assetto fa chiarezza quando la causa non è chiaramente riconducibile al cerchio.

Come si riconosce che il problema è il cerchio?

Alcune semplici osservazioni aiutano in una prima valutazione:

La vibrazione compare solo a partire da una certa velocità.
Il volante trema in modo uniforme, non a scatti.
Non c’è alcun rumore aggiuntivo in frenata.
Il pneumatico non presenta rigonfiamenti o deformazioni visibili.

Se questi punti corrispondono, molto indica un cerchio piegato. Una valutazione affidabile, però, la fornisce solo un controllo al ponte sollevatore con comparatore; a bordo strada non è possibile una valutazione seria. Presso Mainhattan-Wheels il cerchio viene inoltre verificato tramite misurazione laser 3D. Questo metodo evidenzia scostamenti nell’ordine del decimo di millimetro, con una precisione superiore a un controllo puramente visivo.

Quanto costa la riparazione in caso di sbandamento radiale?

La buona notizia: nella maggior parte dei casi il cerchio si può raddrizzare senza doverne acquistare uno nuovo. I costi dipendono dall’entità del danno:

Sbandamento radiale lieve: spesso risolvibile nell’ambito di una normale riparazione del cerchio
Deformazione media: è necessaria una raddrizzatura più impegnativa del cerchio
Danni strutturali: qui la sostituzione è spesso la scelta più sicura.

Presso Mainhattan-Wheels il ripristino della concentricità costa 150 € a cerchio, IVA inclusa (vedere il listino prezzi). Importante: non tutte le officine prendono sul serio uno sbandamento radiale. Se il cerchio viene semplicemente verniciato senza correggere la concentricità, la vibrazione resta, nonostante l’aspetto rinnovato. Questo è proprio uno dei motivi di reclamo più frequenti nella pratica.

Cosa fare ora

In caso di vibrazione percepibile dopo un marciapiede o una buca vale quanto segue:

Ridurre la velocità e osservare il comportamento di guida
Controllare cerchio e pneumatico per danni visibili
Rivolgersi a un’officina per un controllo di concentricità
Valutare la riparazione del cerchio invece dell’acquisto di uno nuovo

Chi cerca un’officina dovrebbe chiedere espressamente una misurazione della concentricità; non tutti i fornitori la verificano di default. Chi ignora la vibrazione rischia un’usura accelerata dei pneumatici e un sovraccarico inutile per sterzo e sospensioni. Anche alla prossima revisione un eventuale sbandamento radiale può causare contestazioni.

Conclusione

Se il volante vibra non è un motivo di panico, ma è un segnale chiaro che va preso sul serio. Nella maggior parte dei casi dietro c’è uno sbandamento radiale del cerchio, causato dal contatto con un marciapiede o con una buca. Una riparazione del cerchio eseguita a regola d’arte, con un controllo preciso della concentricità, risolve spesso il problema in modo completo, a un costo decisamente inferiore rispetto a un cerchio nuovo. Chi non è sicuro non dovrebbe far verniciare semplicemente il cerchio, ma far controllare prima la concentricità con una strumentazione di misura adeguata. Ci invii una richiesta tramite il modulo di richiesta.

Domande frequenti

Perché vibra il volante?

Per lo più a causa di sbandamento radiale o squilibratura del cerchio, causati dal contatto con un marciapiede, da una buca o da un contrappeso di equilibratura staccatosi.

È possibile far riparare un cerchio piegato?

Sì, nella maggior parte dei casi è possibile. Solo in caso di forte deformazione o di cricche è necessaria la sostituzione.

Basta l’equilibratura per eliminare la vibrazione?

Solo in caso di squilibratura. In presenza di un vero sbandamento radiale, l’equilibratura da sola non è sufficiente.

Dopo un urto contro un marciapiede è necessario un controllo dell’assetto?

Consigliabile, poiché anche convergenza e campanatura possono essersi alterate senza che ce ne si accorga.